北京最后五对绿皮车之6451次（@北京站东咽喉）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/400s 感光度：250 EV：-0.3 焦距：80mm
夏至前后，日落时太阳的方位偏西北，使得在其他季节都隐没在阴影中的地方也有了阳光普照。所以夏天的这几个月，可以采用坐北朝南的机位，这样车身是侧逆光，更突显火车的质感。这张图片从东北向西南拍摄，6451的纯正绿色车身沐浴在阳光里。拍摄RAW格式后，后期通过调整色温，以获得夕阳下温暖灿烂的感觉。
8 、凝固的夜景——高感光度时代的新玩法
暮归（1456@京包线四道口）
EOS 5D Mark III光圈：F4.8 快门：1/125s 感光度：1600 EV：-1.0 焦距：70mm
在一个难得的雨后通透傍晚,刚刚驶过百年京张铁路青龙桥站、并翻越了关沟段的1456在暮色中通过京包线四道口，向北京北站接近。1456和旁边交会的北京地铁13号线的车顶都被暮光映衬得熠熠生辉。由于光线较暗，且列车在快速运行过程中，故必须使用高感光度和适当大的光圈，才能凝固住行进中的列车,后期还应进行降噪处理。
EOS 5D Mark III这样的专业全画幅相机在这方面有更大的优势，虽然感光度已达1600，但原片直出的情况下，暗部噪点也在可接受范围内。
夜行列车（1457@北京北站）
EOS 5D Mark III光圈：F3.2 快门：1/40s 感光度：2000 EV：-0.7 焦距：24mm
拍摄这张照片已经是日落后半小时的时候。城市的夜幕已经完全降临，由于出站时车速较低，还可以尽量凝固住行驶中的列车，但感光度也已经达2000，EOS 5D MarkIII 在这种情况下的高感表现依然没有令我失望，画面总体较为干净。由于画面中所有被摄物体距离相机均较远，即对焦距离较远，故可使用较大的光圈，依然保持较大的景深，以获得处处清晰的画面。此外，远处的城市灯光和广告牌虽然光比较大，但得益于EF16-35mm f/2.8L的两片UD（超低色散镜），在100%放大查看局部细节时，并未出现明显的色散。
