几乎每个小男孩都曾梦想过当一名火车司机，也几乎都曾痴迷于那长长的钢铁巨龙从眼前呼啸而过,那是一种对庞然大物的机械和阳刚之美的崇拜。
火车迷群体在国内不断扩大，让横跨风光和纪实两大摄影领域的“铁道摄影”正迅速成长为一类专门的摄影题材。同星空、航空等摄影题材类似，由于拍摄者还需要掌握一些基本的铁道科学知识，使得铁道摄影有了独特的魅力，让沉浸其中的摄影师欲罢不能。
铁道摄影同样需要遵循风光或纪实摄影的基本规律，如果想拍摄到与众不同的画面，而非普通的资料记录，相机和镜头的选择起到了决定性的作用。由于拍摄主体往往处于运动过程中，画面转瞬即逝，对构图的要求较高，选择一支适合的镜头，是在地图上进行拍摄准备和实地踩点过程中必须考虑的。
例如，将火车同自然风光结合在一起，在取景上往往要兼顾大场面，需使用广角镜头如EF 16-35mm f/2.8L II USM，来体现火车运行所处的环境，将火车寓于山水或城市背景中，火车在画面中的比例不必太大，以体现风光摄影的意境；若拍摄纪实风格的画面，则常使用EF 70-200mm f/4LUSM或EF 70-300mm f4-5.6L IS USM等中长焦镜头，来捕捉局部而细腻的瞬间，或使用EF 35mm f/1.4L II USM等大光圈广角镜头，在光线较差的车厢内拍摄人文画面；而如拍摄夜景和星空下的火车，更建议使用EOS 5D Mark III或EOS 6D等全画幅数码单反相机，以利用其优秀的高感光度表现，获取细腻的画质。
1 、多数时候，让火车迎面开来，站在高处更佳
翻山越岭来看你（4491@京原线十渡）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/250s 感光度：100 焦距：28mm
中国铁路经典机位：十渡蝙蝠山。之所以拍4491这车，是因为京原线本身客车就极为稀少，而且4491是这个机位能在白天拍到的迎面驶来的唯一一趟客车，稀缺决定了价值。只有车头朝向拍摄者，列车迎面驶来，才能拍出火车翻越崇山峻岭的气势。由于背景的蝙蝠山跨度较大，使用EF 16-35mm f/2.8L II USM将全景收入画面，并利用其优异的抗炫光性能，在侧逆光的情况下获得较为干净的画面。
华北车迷圣地——落坡岭组图（K24@丰沙线落坡岭）
EOS 5D Mark III光圈：F9 快门：1/200s 感光度：100 焦距：30mm
华北车迷圣地——落坡岭组图（4415@丰沙线落坡岭）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/250s 感光度：100 焦距：35mm
华北车迷圣地——落坡岭组图（K23@丰沙线落坡岭）
EOS 5D Mark III光圈：F9 快门：1/200s 感光度：200 焦距：35mm
落坡岭除了壮丽的自然风光外，能成为著名的拍车圣地，机位众多也是原因之一。围绕落坡岭车站，自东南至西北至少有三个山头即三个机位、四个方向可以拍摄上下行列车。以上三张照片，分别拍摄于这三个机位。
这三幅照片均拍摄于中午前后，太阳的入射方向同镜头基本成垂直关系，因此比较适合使用偏振镜以获得更加鲜艳通透的画面，蓝天白云的效果也在偏振镜的作用下更加鲜明。
2 、弯道是最销魂的机位
北京最后五对绿皮车之6437次（@京原线永定河）
EOS 5D Mark III 光圈：F7.1 快门：1/250s 感光度：200 EV：-0.3 焦距：200mm
火车通过C型弯道时轻松扭摆出的曲线，是汽车和公交车一生难以企及的巅峰。这个机位距离火车较远，使用EF 70-200mm f/4LUSM镜头并拉至200mm端，以获取长焦下的空间压缩感，使得通过弯道的列车较为突出。
蜿蜒花丛中（K1596@京包线居庸关）
EOS 5D Mark III光圈：F7.1 快门：1/320s 感光度：100 EV：-0.3 焦距：28mm
相比于C型弯道，如能碰到S弯，那简直是最好的。由于技术的不断进步，如今新建线路已不再需要大量的盘山路，而是通过桥梁隧道暴力钻山穿岭,这使得S弯更加弥足珍贵。这一机位距离火车较近，且需要将周边的居庸关长城纳入画面，故使用16-35mm f/2.8L II USM镜头，拍摄大场面，广角的拉伸效果，也让弯道中的火车形态格外有张力。后期处理时，可将背景山峦适当压暗，以突出前景的火车和桃花。
乡村旅行（@瑞士日内瓦湖畔）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/250s 感光度：100 焦距：100mm
站在日内瓦湖畔，从高处俯瞰瑞士铁路电力动车组，选择一个弯道，使用EF 70-300mm f4-5.6L IS USM长焦镜头将曲线压缩，更显得火车多了一番柔情。（摄影：闷闷儿，新浪微博：闷儿闷儿blog）
3、 水面让画面更加丰富
北京最后五对绿皮车之6419次（@京承线温榆河）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/250s 感光度：200 EV：-0.3 焦距：50mm
拍摄倒影常常在清晨，因为早上气温较低，空气对流不明显，水面比较平静。由于列车行进速度较快，如拍摄到清晰的车身，必须注意快门速度不可过慢。一般来说，1/200s以上的快门速度较为保险，方法是使用光圈优先模式，在保证足够景深的情况下，适当扩大光圈、提高感光度并稍减曝光补偿。
山水间（K1177@丰沙线落坡岭水库）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/400s 感光度：160 焦距：30mm
永定河在落坡岭段因为形成水库，水流比较平稳，火车的倒影也清晰可见。
4 、火车爬楼党，也要按照爬楼的基本方法
宛若高原（2101@东北环黄土店）
EOS 5D Mark III光圈：F9 快门：1/400s 感光度：100 焦距：18mm
爬楼是这几年流行的城市风光摄影题材。拍城市里的火车同样少不了爬楼，只不过不是见楼就爬，而是有一些规律。比如通常要找车站南侧的居民楼，一是这种楼的楼道通常在北侧，能找到机位，二是这样拍出来的车站、线路和车厢都是顺光。另外，楼层不能太低，尤其是电气化线路附近，因为距离太近，会显得电线过于杂乱，楼层过低也无法拍出列车巨龙般的的气势。
北京最后五对绿皮车之4472次（@京包线清华园站）
EOS 5D Mark III 光圈：F9 快门：1/125s 感光度：200 焦距：35mm
这张照片也拍摄于车站南侧。北京地区最后一台东风4B客运型内燃机车正在牵引4472驶出清华园站。随着京张高铁的开工，清华园站已于2016年10月31日撤销，这一场景也已永久消失。
爬楼拍火车，必须要面临矫正透视变形的问题。由于机位较高，使用广角镜头拍摄的原始画面，楼宇常常会倾斜而非呈竖直状态，故建议后期在Photoshop或Lightroom中进行透视矫正，令楼宇恢复竖直，以便让画面不至于“东倒西歪”而影响视觉观感。
遥望北京南（K24@北京南站）
EOS 5D Mark III 光圈：F9 快门：1/320s 感光度：100 焦距：30mm
如果碰到能到达楼顶天台的机位，作为一名负责任的铁道爬楼摄影师，出入时应关好门窗，离开时将现场恢复原状，不留下任何垃圾,给后来的拍摄者一个良好的拍摄环境。
5、 在车上的时间不要浪费
阳光洒在国际列车上（K3次国际列车）
EOS 5D Mark III 光圈：F5.3 快门：1/60s 感光度：400 焦距：35mm
春日坐上慢悠悠的绿皮火车，游走于市郊的青山绿水间，想想都是一件惬意的事情。但是既然难得上一回车，除了扮演文艺青年范儿以外，不妨抓取车厢内外一些转瞬即逝的角度，比如阳光洒进车厢里。这种景象一般只能在早上阳光入射角度比较低的情况下，还需要车厢内“不太干净”，有些灰尘，能造成“丁达尔现象”，使得光线的轮廓更加鲜明。
此外，由于车厢内的光线通常偏暗，需要使用较高的感光度和较大的光圈，以获得足够清晰锐利的画面。全画幅的EOS 5D Mark III搭配EF 16-35mm f/2.8L II USM，是在车厢内拍摄纪实画面的较好组合，EOS 5D Mark III对于暗部细节的良好表现力，也使得我在拍摄时不会错过任何一个微小的细节。
去远方（K23次国际列车）
EOS 5D Mark III光圈：F6.3 快门：1/30s 感光度：100 焦距：35mm
国内大部分客车的列尾通常都是行李车、空调发电车、邮政车等不对普通旅客开放的车厢,所以一旦乘坐可以在列尾拍到远去的铁轨（且要期待车窗不要太脏），那简直是如同中彩票一般。抓紧机会去拍摄自己想要的画面吧。记得加一块偏振镜，以过滤掉车内灯光在车窗上的反光，并尽量将镜头紧贴车窗玻璃，以克服车窗上的污渍。
6、 慢门要贴近拍
动感五道口（K1595@京包线五道口）
EOS 5D Mark III 光圈：F11 快门：20s 感光度：50 焦距：16mm
拍摄慢门火车，一个坚固的三脚架是必不可少的。这是因为火车在驶过时会带来较强的气流，过于轻便的三脚架甚至会晃动，造成画面模糊。如没有十足的把握，也可轻轻扶住三脚架，以抗衡火车带来的气流。此外，三脚架的中轴最好不要升起，以获得更加稳固的支撑。
值得注意的是，为了获得完整的光轨，一般常使用B门而非光圈优先，以完全人工控制曝光起止时间，当车灯从远处开始出现时即开始曝光，直到列车完全驶出画面才关闭快门。否则会出现光轨中断的情况。
山间旅行（Y506@丰沙线落坡岭）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：30s 感光度：100 焦距：16mm
中国铁路客车车厢的灯光通常都比较昏暗。不像拍摄城市道路夜景，不间断的车流可以形成比较饱满的光轨，铁路客车因为一次只通过一趟，所以拍摄夜景光轨时如果距离较远，车身的细节不够明显，也无法拍出火车的气势。拍摄慢门时不妨距离线路近一些，以增加光轨在画面中的比例。但是需要注意安全，不可距离线路太近。
拍摄夜景火车的时候，应使用快门线和反光板预升功能，以减少手按快门和反光板抬起造成的机身震动，获得清晰锐利的画面。EOS 5D MarkIII 在噪点控制方面的优异性能，也使得虽然曝光时间长达30秒，但前期的拍摄，依然保持非常干净的画面，从而大大提升了后期处理的效率。
7 、夏天要抓紧拍
穿越中轴线（4415@京沪线永定门）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/320s 感光度：100 焦距：70mm
夏天是拍车的好季节，原因之一是空气清新通透，适合将火车同城市景观结合起来。比如北京的五六月份能见度相对较好。北京最后五趟绿皮火车之一4415（北京-张家口南）正在跨越北京中轴线。中轴线上的建筑自南向北一字排开，连远处几十公里外的军都山也清晰可见。
最后的旅程（K20@京沪线北京南二环跨线桥）
EOS 5D Mark III光圈：F6.3 快门：1/160s 感光度：200 EV：-0.3 焦距：28mm
夏天拍车另一个重要原因是昼长夜短，很多在晨昏交界出没的列车，只有在夏天才能拍到。比如莫斯科开到北京的K20次国际列车，到达北京站的时间是早上5点49分，且只有每周六有一趟。因此只有在每年夏至前后的几周能拍到几次，再加上北京时常出现的雾霾，能拍到比较满意的照片，弥足珍贵。
北京最后五对绿皮车之6451次（@北京站东咽喉）
EOS 5D Mark III 光圈：F8 快门：1/400s 感光度：250 EV：-0.3 焦距：80mm
夏至前后，日落时太阳的方位偏西北，使得在其他季节都隐没在阴影中的地方也有了阳光普照。所以夏天的这几个月，可以采用坐北朝南的机位，这样车身是侧逆光，更突显火车的质感。这张图片从东北向西南拍摄，6451的纯正绿色车身沐浴在阳光里。拍摄RAW格式后，后期通过调整色温，以获得夕阳下温暖灿烂的感觉。
8 、凝固的夜景——高感光度时代的新玩法
暮归（1456@京包线四道口）
EOS 5D Mark III光圈：F4.8 快门：1/125s 感光度：1600 EV：-1.0 焦距：70mm
在一个难得的雨后通透傍晚,刚刚驶过百年京张铁路青龙桥站、并翻越了关沟段的1456在暮色中通过京包线四道口，向北京北站接近。1456和旁边交会的北京地铁13号线的车顶都被暮光映衬得熠熠生辉。由于光线较暗，且列车在快速运行过程中，故必须使用高感光度和适当大的光圈，才能凝固住行进中的列车,后期还应进行降噪处理。
EOS 5D Mark III这样的专业全画幅相机在这方面有更大的优势，虽然感光度已达1600，但原片直出的情况下，暗部噪点也在可接受范围内。
夜行列车（1457@北京北站）
EOS 5D Mark III光圈：F3.2 快门：1/40s 感光度：2000 EV：-0.7 焦距：24mm
拍摄这张照片已经是日落后半小时的时候。城市的夜幕已经完全降临，由于出站时车速较低，还可以尽量凝固住行驶中的列车，但感光度也已经达2000，EOS 5D MarkIII 在这种情况下的高感表现依然没有令我失望，画面总体较为干净。由于画面中所有被摄物体距离相机均较远，即对焦距离较远，故可使用较大的光圈，依然保持较大的景深，以获得处处清晰的画面。此外，远处的城市灯光和广告牌虽然光比较大，但得益于EF16-35mm f/2.8L的两片UD（超低色散镜），在100%放大查看局部细节时，并未出现明显的色散。
晚间旅行（T63@北京站）
EOS 5D Mark III光圈：F2 快门：1/50s 感光度：1600 焦距：30mm
京局京段韶山9G型电力机车牵引北京开往合肥的六十三次特别旅客快车，驶出北京站，准备开启一段晚间旅行。天边是晚霞过后的残云，华灯初上，首都迎来一个通透的夜色。使用较快的快门凝固住行进中的列车。相比于通过慢速快门拍摄的光轨，夜间车厢内投射出的清晰灯光则更有一种旅行的氛围。是时下流行的新风格。而城市道路的暖色灯光同天边即将降临的蓝色夜幕形成的强烈对比，让画面更显得有戏剧性和冲击力。
需要指出的是，在此类极端光线环境下，必须使用RAW格式进行拍摄。由于RAW格式包含了丰富的画面信息，在后期降噪和画质提升方面是JPG格式远远无法比拟的，也给了摄影师以巨大的后期调整空间，使得画面更加通透、自然，暗部细节也有较强的表现力。
9 、拍车请低调
神秘国度（朝铁担当K27次国际列车@北京站）
EOS 5D Mark III 光圈：F5 快门：1/80s 感光度：400 焦距:35mm
总体来讲,中国铁路对于车站和车厢内自由拍照还是持谨慎态度。虽然很多时候同工作人员说明来意，对方不会强行制止，但依然要保持低调，不要发生冲突。通常，越是大的车站，管理上越开明。大概是因为站里的值班员虽然不是摄影工作者，但是已经见得太多了。每周三、六下午五点半，都有北京直通平壤的国际列车，可以一睹这个神秘国家和它的列车员的真容，以及朝鲜人标志性的蹲姿。EOS 5D Mark III I的静音拍摄模式，使得在这种比较敏感的场合，依然不会打搅到被摄主体，以抓拍到满意的瞬间画面。
作者简介：
李睿，北京人。微博：李睿-lrmax,2004年起开始摄影活动，2008年毕业于清华大学土木工程系，工学硕士。拍摄自然风光、长曝光、古建筑、铁道等题材。美国iStock by Getty Images签约摄影师，视觉中国华盖创意签约摄影师，东方IC签约摄影师，全景视觉签约摄影师。作品常发表于《摄影世界》、《中国国家地理》、《中国国家天文》、《中国国家旅游》等国内平面媒体，并常年在视觉中国、图虫、蜂鸟等国内摄影比赛中获奖。《水木清华—镜头中的母校》、《我们的清华》摄影画册主编。
