飞行一直是人类所追求的梦想之一。当初莱特兄弟发明飞机的时候就是按照了鸟的飞行原理进行的仿生研究。可见人类从来没有放弃过飞天的愿望，像小鸟一样的自由翱翔在蓝天也许是大多数小孩子最多的幻想了。
飞机就是人类实现这一目标的工具，被称为20世纪最伟大的发明之一。人们终于可以通过飞机来体验小鸟在云中漫步的感觉。无论是大型的民航客机还是身轻如燕的战斗机，金属工业的产物实在让人欲罢不能。
近年来人们不再满足于乘坐飞机，而希望可以更加近距离的与飞机进行亲密接触。利用镜头来定格高速飞行的快感和发动机轰鸣的震撼。所以很多人都投身到了航空摄影这一题材中去，其实航空摄影很早就存在了。最初就是为了满足军方对战斗机的宣传为目的。后来民航客机也加入到了这一领域，开始拍摄客机宣传片等等。当然大多数的是航空爱好者为了满足自己对于飞机的喜爱而进行的拍摄活动。
航空摄影由于拍摄对象是飞行器，而且多数为飞行拍摄状态，因此航空摄影应该归结为运动摄影的一个分支。但不同于普通的体育比赛或者赛车，它还是有自己的特殊性的：
1 对于场地的要求：航空摄影拍的是飞机，那么拍摄地点就相对固定了。基本上以飞机场为主，包括最近很火爆的航空展会也是以机场为依托的。
2 对于器材的要求：这点与运动摄影相似，由于飞机的运动速度快，因此一台高速连拍的机器更有优势。虽然飞机的体积相对较大，但飞行轨迹不固定，对于相机的对焦也很严格。对焦点多的机器抓拍起来更容易。佳能EOS系统就是航空摄影非常好的器材选择。比如EOS 1DX就是一台专业的高速捕捉型相机。
3 对于镜头的要求：这个第一要看拍摄所在的地理位置。如果离跑道较近的话，那么200mm-300mm的镜头就可以完成了。一只70-200mm+增距镜是个不错的配置。但如果你离开跑道较远的话，那么最好要300mm以上的镜头拍摄，比如100-400mm的变焦。当然如果是拍摄航展的话，就最好可以使用500mm以上的镜头了。第二要看拍摄对象，如果是大型的客机，选择变焦镜头会更加的方便。如果是小型的战斗机，那么专业级的大炮才是王道。
EOS 1DX 光圈：F8 快门速度：1/500s ISO: 400 焦距：70mm
只要你位置够好,够猛, 像70-200mm F2.8这样的镜头拍飞机都毫不费力
EOS 1D Mark III 光圈：F9快门速度：1/1000 ISO:200 焦距: 500mm
对于航展飞行表演来说，镜头就应该尽量的选择更焦距更长的镜头拍摄
4 我相信大多数的航空摄影师，基本上拍摄动态的照片要占到80%左右的比例。因为只有飞起来，才能展现飞机优美的身躯和强大的气势。因此飞行拍摄如果是以展示飞机外形姿态为主的片子，那么就可以使用较高速的快门定格。但如果想结合地景突然飞行动感的片子，那么应该考虑使用较慢的快门进行追焦拍摄。
EOS 1DX 光圈：F10 快门速度：1/640s ISO: 200 焦距：500mm
使用慢速快门可以得到不寻常的动感效果
EOS 1DX 光圈：F7.1 快门速度：1/800s ISO: 400 焦距：500mm
使用慢速快门来突出动感是运动题材最重要的技巧之一
一般性的航空摄影都是民用客机为主的。大多数的航空摄影师都利用城市里的机场进行创作。民航客机的飞行线路相对固定，因此拍摄难度要比飞行表演小很多。但如何展现飞机的气势也是有学问的。
最大众的拍法就是利用广角镜头来整体展现飞机的姿态。
EOS 1DX 光圈：F8 快门速度：1/1000s ISO: 320 焦距：500mm
拍摄飞机整体的造型是最常见的航空摄影手法了
这些飞机整体造型的片子非常容易得到认同和共识，也是各大航空摄影类图库中最容易被销售出去的。无论是飞机制造厂家还是飞行爱好者都会收藏这些漂亮的飞行器作品，甚至会放大打印出来。这也是目前大多数航空摄影师的看家手法了。
EOS 1D Mark III 光圈：F10 快门速度：1/1000s ISO: 400 焦距：500mm
利用光线可以表现飞机金属的质感
对于民用飞机来说，由于它的飞行速度和飞行技巧不能和小型的军用飞机相比，因此要想展现它震撼的一面就需要一些特殊的拍摄角度了。
最常用的方式就是局部放大，由于飞机高度的原因，航空摄影往往就是拍摄飞机落地或者起飞的瞬间。对于大型客机而言，局部拍摄它的一部分就可以非常清晰的把飞机强大的发动机，机翼，驾驶舱等等的细节表现出来，往往比一味的拍摄飞机更容易吸引人。
EOS 1DX 光圈：F13 快门速度：1/250s ISO: 400 焦距：500mm
局部拍摄法也是航空摄影中必须要掌握的一个拍摄角度
EOS 1D Mark IV 光圈：F8 快门速度：1/500s ISO: 125 焦距：300mm
利用局部拍摄法可以完美的把飞机强劲的动力和气势表现出来
有些时候换一个拍摄角度也是航空摄影较常用的技巧之一。大多数情况飞机的片子都是侧面角度的，如果能够拍摄到正面或者后面的角度也可以给照片加分。当然这需要到达一些不容易接近的区域，如果你有认识机场工作的朋友或许也可以帮助你。
EOS 1D Mark II 光圈：F5.6 快门速度：1/1000s ISO: 100 焦距：500mm
能找到一些特殊的拍摄角度是航空摄影里非常吸引人的，当然是要付出代价的
有些时候你也可以考虑尝试拍摄一些小品类的东西，比如把飞机当成背景。现在很多商业图片库正急需这类感觉的片子。
EOS 1DX 光圈：F5.6 快门速度：1/800s ISO: 200 焦距：300mm
打破常规也是航空摄影领域需要尝试的一种拍摄技巧
面前说的一直都是在飞机外观进行的拍摄技巧。当然航空摄影包括所有的拍摄区域，也包括在飞机内部进行的拍摄。一般在自己乘坐飞机的时候就是一个绝佳的拍摄机会，很多的航空展会上也允许普通人进入飞机内部拍摄。
大多数飞机内部的拍摄都是以客舱为主的，很多优秀的作品都是以机翼为前景。这也是最为经典的一种方法了。
EOS 1D Mark IV 光圈：F5.6 快门速度：1/1600s ISO: 320 焦距：24mm
在飞机上拍摄地景往往能够得到非常漂亮的风光片
EOS 1DX 光圈：F4 快门速度：1/500s ISO: 400 焦距：50mm
如果能够进入飞机驾驶舱的话，那么你的片子就绝对与众不同了
现在很多的航空摄影师都喜欢把飞机结合机场地景拍摄。这样既能把飞机的优美身姿定格，而且还能让读者了解是在哪里拍摄的，地景还可以起到衬托作用。这类图片是目前主流的拍摄方式。无论是拍摄民航客机还是航展上抓拍飞行表演都适用。
EOS 1D Mark IV 光圈：F10 快门速度：1/250s ISO: 100 焦距：119mm
结合地景的表现手法可以与飞机相呼应，是主流的拍摄方式
EOS 1DX 光圈：F7.1 快门速度：1/800s ISO: 320 焦距：500mm
航展飞行表演也可以适当的带上一些背景，更有故事性
由于航展飞行表演飞机速度快，而拍摄距离又相对较近，这时的快门速度应该尽可能的快，这才能确保能清晰的把飞行的一瞬间抓拍下来。
EOS 1DX 光圈：F7.1 快门速度：1/1600s ISO: 800 焦距：439mm
航展飞演不同于普通大型客机拍摄，需要很高的快门才能把精彩瞬间保留下来
航展上的飞行表演基本都是多架飞机飞行，因此应该强调整体的一致性，拍摄的时候尽量一次性把整个编队都拍摄下来。即便是长焦镜头，也能够在一定的高度上轻松的拍摄到集体编队飞行。这时候拍摄的稳定性就比较重要了。我的经验是，如果远距离拍摄编队的话，那么使用三脚架就是最好的选择了。但如果是近距离突出单架次飞机动作的话，手持机动性更强，也便于构图，要知道飞机的速度是很难想象的，哪怕是一个简单的横滚动作就会超出了相机取景器的范围，长焦镜头的视角又很窄，再进行取景就来不及了。
EOS 1D Mark III 光圈：F7.1 快门速度：1/1600s ISO: 400 焦距：500mm
在一定的高度上，长焦镜头也可以拍摄整体的编队飞行
EOS 1DX 光圈：F8门速度：1/1500 s ISO: 200 焦距：500mm
拍摄高速飞行的表演，除了考验相机的对焦外，稳定性也特别重要
航空摄影这门题材，随着近些年飞行爱好者的增多而逐渐火热起来，甚至出现了很多专业性的航空摄影图库。其实很多的航空公司，飞行杂志和飞行相关的媒体都需要大量的航空摄影作品，这个需求也刺激着航空摄影师的增长。但要拍摄出高质量的航空图片还得学习很多相关的拍摄知识和技巧。在相机，镜头方面的投入也许不用太多，但所花费的时间精力却远比一般风光拍摄大的多。
不得不说佳能EOS系统在运动拍摄的优势，一个就是镜头群齐全，尤其是长焦镜头。全面覆盖了常用的焦段。其次就是机身性能好，我无论拍航展还是民航机都对佳能相机的抓拍能力特别放心。
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EF 500mm f/4L IS II USM苏宁购买链接：http://product.suning.com/123404218.html
