随着汽车制造业近几年在中国的高速发展，汽车进入百姓家庭已经不是什么新鲜话题了。据相关数据显示，中国08年上半年汽车保有量已经突破了1.6亿辆。近几年各商家已经感受到了汽车后产业市场的巨大利润空间，随之而来的是雨后春笋般各种形式的汽车俱乐部，而这些俱乐部要么是汽车美容中心或者修理厂改行出来的，会员非常有限，抗市场风险能力极低；要么半路出家，规模非常小，基本没有俱乐部行业的相关操作及控制经验，只图一时利益，利益消失后，立即关门大吉。例如车保代理公司；甚至还有很多俱乐部根本都没有进行工商部门的登记注册，还美名其约的叫××汽车俱乐部有限公司，在广东还有很多其它城市，“俱乐部有限公司”是根本不能进行工商注册的。
国外的发展
在德国，汽车俱乐部全称是“全德汽车俱乐部”，其德语简写为ADAC。若想成为该组织的一员，每年只需缴纳73马克的会费即可。按照规定，车辆外出抛锚后，只需打个电话，ADAC很快便派人派出故障。在修理时，更换部件的费用全由会员承担，而修理工时费不得超过200马克。如果车已无法就地修复，ADAC会帮助把车拖回家，而会员支付的托运费最高不超过300马克。 ADAC除了拥有众多的普通会员外，还有一种高级会员。高级会员每月交纳139马克的会费，但享受的待遇也要好得多。例如，当驾车行驶在法国等地遭遇车祸，汽车会有人负责运回，在车上的家属可免费回德国治疗。所有会员每月可得到一期ADAC办的杂志，杂志中的大部分内容是介绍如何保养修理汽车。这本名为《ADAC-马达世界》的杂志，发行量达1300万份，是德国发行量最大的刊物。
在马来西亚，汽车俱乐部发展已有20多年。主要有两种运营模式，一种是经过注册的，具有法人资格的民间团体，会员具有监督及投票权；另一种是有厂商配合通过专业比赛产生效益的俱乐部。但是无论哪种形式，会员都要缴会费。
在泰国，汽车俱乐部大多隶属某一集团，代表集团企业参加各种比赛，经费由集团赞助。它有自己的酒店、车队和修理厂。会员大多是汽车爱好者和发烧友，追求改装，并且相当专业。
适合中国的发展之路
近期刚刚融资成功200万美金的领跑者汽车俱乐部，市场部总监周俊先生跟我们谈到，“中国的汽车俱乐部行业发展起步比较晚，市场有着非常浓厚的中国特色，绝对不能照搬AAA、ADAC等她们的模式。比如ADAC的主要业务是会员在全德甚至欧供体其它国家，汽车行驶发生故障时，ADAC会为会员提供快修或者拖车服务，而这一业务是完全符合德国本土市场环境的——在德国，1. 汽车已经属于必备代步工具而非奢侈品，由于保养不当或者年份长久,容易出现故障；2. 由于德国大多数的家庭生活习惯，周末同全家一起开车旅行，如果成为ADAC会员的话，对经常出行的车主来说绝对是有必要的。而在中国，汽车对家庭来说还是属于奢侈品行列，车主对自己的汽车绝对关爱有佳，并且由于汽车进入中国家庭比较晚，导致汽车使用年限都不会太长，所以一般私家车是不容易出现行驶故障的。另外，中国的私家车主开车出去全国旅游的习惯相对来说很少，这样也导致了加入俱乐部可以享受全国道路救援的服务形同虚设。最典型的案例就是中国的UAA汽车俱乐部，效仿美国AAA的运营模式，现在在国内得到的结果差强人意，当然里面还有很多一些细节问题，这里不再赘述。”
后感
中国的汽车俱乐部由于发展起步较晚，也缺少一套适合中国自己汽车俱乐部生存发展的模式，所以行业发展任重道远，也祝福像UAA、领跑者之类这些有实力的汽车俱乐部们能够一路走好。
