腾龙的70-200mm F2.8 G2是最新发布的长焦镜头。它主要改进了对焦速度和成像画质。对于70-200mm这样的中长焦而言，对焦和画质恰恰是最重要的，这次升级针对性很强，是目前最强的副厂70-200mm头。
70-200mm头的应用是比较广泛的，人像，风景，运动，航空等等都可以涉及。它与24-70mm组成了最强标头组合。作为一名喜欢拍飞机的飞友，70-200mm这一焦段就显得尤为重要了，几乎大部分的场景都可以使用它进行拍摄，它也是航空摄影里的“标头”。
大部分爱好航空摄影的玩家一般都是去附近的机场进行拍摄，民用机场的飞机无论数量还是种类都比较丰富，同时拍摄难度也很低。唯一需要考虑的问题就是拍摄位置，有些机场不太容易找到合适的拍摄点，也很难靠近跑道，这就需要焦距更长的镜头。
一般情况下如果你不能靠近跑道拍摄的话，那么就需要200mm以上的镜头，最好是400mm-600mm左右的产品，比如100-400mm；150-600mm等等。而70-200mm在航空摄影里属于近战锻短打的角色。
70-200mm最好的拍摄位置应该在距离跑道1公里内的半径内，超过这个范围即使能拍到， 也禁不起裁剪，不能保证最终的出片画质。 当然能接近跑道就尽量接近，这样的话有利于后期处理。
周末我有幸拿这支镜头去了一趟首都机场，来看看这支镜头拍飞机的性能如何。
一 对焦
对焦最重要的两大因素第一是机身，第二就是镜头。目前由于大多数镜头都内置了马达，因此机身主要的用途是提供驱动力，这与机身的电压和算法有关，一般高级的相机可以提供强大的电压，能够提高镜头驱动力。而镜头的马达以及对焦芯片决定了最终的实际性能，二者密不可分。那么70-200mm G2的对焦给我的第一印象就是快，比上一代70-200mm VC反应更迅速，对于移动目标的追踪更有利。
实际的拍摄中，对于飞机这类大型的移动目标整体合焦率是非常高的。无论是正面快速进场的飞机，还是拍侧面的大头照，都比较干净利落的拿下，没有之前需要焦点确认的那种停顿感。相信如果拿它拍摄速度更快的军机飞行表演的话，也一定不会让人失望。
二 操控性
70-200mm变焦的最大好处就是可以随时调整焦距，这样无需更换镜头。对于航空摄影来说，变焦的使用率要高于定焦。70-200mm既可以拍摄飞机的全身“证件照”，也可以拍摄很多局部的特写。
这支镜头的做工笔者比较欣赏，自从腾龙的SP新设计出来之后，更加注重镜头外表的材料和处理工艺，比过去比看起来高端的多。70-200mm G2的手感不错，各种快速功能钮也比较全，防抖模式切换也很快。但唯一的问题就是镜头的重量有所增加，尼康版的为1485克，甚至原厂头还略重一点。 对于航空摄影这种几乎需要全程手持的题材来说，重量是需要克服的问题。不过幸好还有防抖可以辅助一下，70-200mm G2有大约的5级防抖系统，如果需要地景“拉”飞机的话，那么作用就很明显了。当然在很多需要画质保证的情况下，也应该尽量降低ISO，开启防抖还是更让人放心的。
三 成像画质
航空摄影有它的特殊性，那就是基本上都以天空为背景，这样的话就需要考虑到热空气流动对成像的影响。尤其是远距离拍摄时，往往镜头的锐度会掉的很大。很多时候，航空摄影往往都会使用小光圈，一般情况下会使用F8-F11左右。尽管是小光圈，但很多拍飞机的朋友还是会感觉锐度不够，这就是光线色散所致。月高级的镜头，会使用较多的低色散和高折射率镜片进行改善。具体到这支镜头，笔者认为整体锐度还算不错，在F11下，属于可用范围。笔者认为中近距离下，基本上不需要后期处理，如果是拍摄远距离的飞行场景，可以根据情况进行一些后期处理。 不过不推荐把光圈调到F11之后，这样的锐度会差很多。
对于航空摄影来说，70-200mm这样的“标头”几乎任何场合都能派上用场，因此选择一支好用的镜头也是航空摄影入门必备的。大部分人基本上还是选择原厂镜头，但其实副厂镜头拥有更好的性价比。由于70-200mm G2是刚刚发布的新产品，因此在成像上自然要比很多老款的原厂头强。鉴于它的售价还不到万元，对于很多普通的航空摄影爱好者而言，这支腾龙头是值得考虑的。
