自我介绍：
王立手持佳能器材的
王立，通用航空飞行员，摄影爱好者。7年前留学澳大利亚，4年前在当地开始学习飞行，现在在国内飞行。由于空中能拍到地面看不到的视角，所以就喜欢用相机记录并分享一下。使用的都是佳能的器材，包括机身和各种EF镜头。喜欢拍有工业美感的主题，包括飞机火车等。
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Q为编者A为王立
Q：您好，看到您经常拍摄一些在飞机舱内景观，为何对此情有独钟？
A：因为那些照片的视角相对比较独特，而且驾驶舱各种仪表的光感能带来一种特殊的气氛，个人也比较热衷那些有工业美感的主题。
摄于DA40D教练机飞机内部，训练飞行跟拍。
Q：在飞机内属于特殊拍摄环境，您平时拍摄都使用什么器材？
A：我现在使用的机身是佳能EOS-1D X，因为它的高感光画质极其优异，适合光线相对昏暗的驾驶舱。镜头主要采用佳能的 EF 16-35mm f/2.8L II USM，因为f/2.8的大光圈可以提升快门速度，降低ISO感光度，以获得更佳的画质。16-35mm的广角变焦焦段在狭小的驾驶舱里拍摄视角游刃有余。
飞机驾驶舱空间狭小
高感光ISO25600下仍然可以使用
Q：飞机舱内环境比较特殊，对于普通摄友来说很难有这样的机会，顶多在侧窗拍，当然在汽车内拍摄门槛更低，您对镜头有什么推荐？
A：推荐使用佳能的大光圈广角/标准变焦，或防抖镜头，其一主要是变焦使视角自由度大大增强，拍摄的内容避免局限单一。另外，大光圈或防抖能大大提高在颠簸环境下画面的稳定程度。
使用的是佳能 EF 24-70mm f/2.8L II USM，f2.8既能提升快门速度，70mm端又能增加特写虚化程度。
Q：无论是飞机内还是汽车内，拍摄的时间点都十分重要，您对此有什么经验分享给大家？
A：其实任何时间都能创作出属于当时感觉的片子，当然我更喜欢日落后的那15分钟进行拍摄，因为此时天空和地面对比不是很大，照片看到的细节最多，而且华灯初上又增加了不少气氛，比起纯夜晚黑色单调的天空，日落15分钟天空略鸡尾酒色的色调带来了一丝浪漫，且每个傍晚随天气不同，色调也会变化，不确定性带来了新鲜感和创作灵感。而且舱内的仪表灯光和窗外的黄昏内外呼应，有种比较梦幻的感觉。
摄于日落时分的太平洋上空
Q：近来星空爱好者非常流行在飞机侧窗拍摄银河（带机翼），您在这方面有什么拍摄经验分享给大家？
A：由于飞机毕竟在运动颠簸，且一般都是手持拍摄，所以建议快门最好不要超过1秒，此时为了保持相同的曝光，要使用尽量大光圈的镜头，比如佳能 EF 35mm f/1.4L USM是不错的选择，确定好了这些参数，ISO设置就是唯一的变量了，所以尽量选择全画幅机身，比如佳能的EOS 6D，EOS 5D Mark III，或者EOS-1D X，它们在高感光的画质都是非常出色的。拍摄银河的时候尽量要选择没有月亮的日期出行，具体可以参见该网站http://www·timeanddate·com/ 了解当天的天文情况。另外由于玻璃会反光，请尽量使镜头镜面和玻璃面保持平行，同时问空姐索要一条毛毯或者自己用外套挡住外来光线。选择尽量远离飞越灯光稠密区的航线，比如国际长途跨海航班。另外由于光线比较暗，建议使用镜头手动MF对焦，拍摄银河可以采用手动MF无限远对焦。
远处的隐约的银河和类似于极光的特效，使用35mm f1.4拍摄
晴朗天空下的机翼
在飞机上进行航拍
Q：拍摄后期方面，您有什么可以分享给大家的？
A： 我建议使用RAW格式拍摄照片，这样后期的宽裕程度有明显提高。后期Adobe的Photoshop和Lightroom都是很不错的软件，我个人在使用Lightroom软件做后期，因为这个软件入门比较简单，配合RAW格式的照片，可以修出更高的照片动态，挽救之前丢失的高光及阴影细节，尤其对前期高对比的照片功效非常明显，比如驾驶舱外的高光部分和里面阴影的部分可以通过软件恢复，更加接近人眼看出来的画质动态，给予观众一种更加身临其境的感受。而该软件的降噪能力也非常惊人，前期可以开更高的iso，在更暗的环境里面创作。
通过Lightroom软件在增加曝光亮度的同时，可以下调高光，使得驾驶舱仪表高亮的细节得以保留。同时强大的降噪使得ISO10000的小图片看上去基本无噪点。
Q：您觉得这种舱内拍摄要掌握哪几点，才能让自己的作品更为独特？
A：由于大部分图片都是记录性质，所以可以尝试挑战一下平时与人眼不同的视角。比如可以换一下机位（比如最近流行的舱外驾驶舱自拍），拍一些特写，或者长时间曝光，剪影等。
运5型老式飞机的剪影，剪影强力勾勒的轮廓。
Q：对于您现有的器材是否满意？未来有什么升级计划？
A：暂时已经非常满意，未来期待能出感光度更加好的机身，以及广角大光圈防抖镜头，还有就是在昏暗的情况下最好能提升自动对焦的精确性，这样能做到24小时全时段全环境手持拍摄。
机场上的飞机
出库的飞机
