实现远摄镜头自动对焦的艰辛
减轻对焦镜片的重量，实现良好的自动对焦
――没有直接将Ai 尼克尔 105mm f/1.8S做成自动对焦版是因为基于以往的技术在结构上很难实现自动对焦吗？
曾雌：初期的自动对焦方式采用机身马达驱动的耦合杆联动方式，镜头的镜片组即便很重也不至于无法驱动，不过实际驱动中，为得到所需扭矩要使用多个齿轮减速，自动对焦动作缓慢，因此从实现流畅自动对焦的意义上考虑，放弃了自动对焦版。
Ai 尼克尔 105mm f/1.8S
――在采访的最开始，听说佐藤最初设计的105mm F1.4不适合自动对焦化，为什么大光圈中远摄镜头实现自动对焦很难？
曾雌：尼克尔镜头进入自动对焦时代时，由之前机身马达驱动自动对焦的方式改为响应性好、动作音小的镜头内超声波马达驱动，不过原本超声波马达和一般的马达相比，输出动力会小于输入的电力，能量转换效率并不是很高。因此对焦的动力有限，这就需要自动对焦时移动的镜片组尽可能小、轻，移动距离也越小越好，也就是说，采用以往的镜片结构可能会出现对焦镜片组太重无法驱动的情况。尤其是中远摄镜头中对焦时移动整组镜片的很多，基于原型的话很难产品化，这次的镜头也是这样，所以设计时就需要采用内对焦的方式尽量减轻对焦镜片组的重量。
――自动对焦速度如何呢？
曾雌：能够获得和其他F1.4系列镜头基本相同的自动对焦速度。
手抖动补偿机构在较早阶段就不在讨论范围内
――镜头很粗，但收纳到相机包里却意外地不占地方，相对于镜头的大光圈算不上很粗大，这其中有做过什么努力吗？
曾雌：幸运的是这款镜头的光学系统中虽然前组镜片的直径大，但后组镜片直径相对较小，内部机构的配置也不能做得太大。
――讨论过配备手抖动补偿机构吗？
佐藤：在构思阶段考虑过，不过最后并没有采用。设计三维成像特性时如果还要考虑手抖动补偿机构，需要研究的事项也相当于增加一个维度，过于复杂，所以在很早的阶段就把它排除了。
曾雌：如果配备VR减震机构，镜头的长度就会增加，这样前组镜片直径就会变得更大，镜筒也更粗，这样就很难产品化了。
――产地是哪里？
佐藤：是在中国生产的，当然生产技术和检测标准与日本国内生产的一样，质量上没有差别。
