提问：我们现在了解最新的政策动向吗？比如关于这个方面的申请管理有没有相对落实，或者即将落实的政策？
王帆：一个是用户和厂商的实名注册登记，大家看了很多无人机新闻。但是对我们来说同样重要而大家其实没有怎么关注的是另外一个事情，就是在5月17号民航局颁布中国民用机场障碍物限制面规定。那个是对于大疆来说和其他的厂商来说非常好的利好消息。我们也讲了，我们用同样的思维去管理每一个或者去限制每一个民用机场的无人驾驶飞行器的飞行，而不是以前你说你的、我说我的。
提问：大疆有可能在自己的购买系统接入民航局的动力系统吗？这样买家一站式可以完成整个登记流程。
王帆：民航局的规定是国家法律法规，整个行业内几百家企业，不能针对一家企业做任何事情。不管企业大小，你卖一台飞机也得做这个流程。我植入你的销售体系中，对于大部分企业来说，没有线上销售体系，怎么办？在现阶段，从法律法规的严肃性结合可操作性来看，这件事情不太行得通。第二，如果民航局在它的职权范围，如果有这个法律强制力要求企业做这个事情，我们肯定做。
张晓楠：有一个实操的问题，买无人机和使用无人机可以不是同一个人。
提问：大疆有没有考虑无人机这个行业会进入一个衰退期。因为无论是现在各种监管，其实对买无人机的人有压力，我买了还要被逮进去怎么办？因为现在已经有人被抓进去，有没有考虑无人机行业的快速萎缩或者死亡带来的后果，以及大疆怎么应对？
王帆：这是一个有这么多人一起玩的行业，我们觉得眼下这是一个调整期或者必须经历的阶段。比如美国现在FAA有一个Part 107的法案，民用无人机你花五美元登记一下、贴一个标签，这个事情在美国已经做了。为什么他们没有进入衰退期？其实这个并没有直接的关系。此外，受众在最近一个多月两个月，听无人机这三个字太频繁，我估计95%以上的人不知道到底大疆做的多旋翼和固定翼，到底有什么区别。
这就是为什么我们花七位数的钱悬赏，就是为了水落石出的这一天早点到来，还这个行业一个清白。对于行业来说，该怎么发展怎么发展。比如我们今天推出了Spark，这么小的无人机，可见我们的研发、我们的商业模式就继续这么走着。
张晓楠：现在的新闻和监管力度，可能短期会造成恐惧，但是一旦立法出来，民众可以按照这个立法登记，无人机厂商根据这个立法做了措施之后，其实这个行业还是能有可控的发展。而且消费级无人机是一种类型，我们看到，更大市场其实是工业级无人机，未来还有很多行业需要无人机。
无人机本身没有错，但是怎么更好的用无人机，可能是厂商或者社会或者政府需要多方参与才能让这个行业健康发展，我们不会因为行业因为一件事情就不行了。其实汽车刚出来的时候也会撞人，很多事故发生过，但是这些事故同时对这行业是一个鞭策作用，也是这个行业发展的驱动力。
提问：现在的法律法规处于比较初级的阶段，大疆是在无人机这个领域已经发展很多年。从企业角度来说，您对法律法规这个方面怎么建议？除了在技术的基础上去做。
王帆：有几个大的方向。首先至少在中国，我们觉得公开表示过，现在很多相关部门梳理一下各自的职责，否则的话我们作为法律法规执行方的企业来说，有一些无所适从。从大体的思路来说，还是考虑带有很强的创新标签的行业去呵护它，而不是一棒子打死。你说除开技术的建议，基本上主要是这些。
提问：那么技术这方面具体谈一下，有没有哪些？
王帆：首先是多边形的禁飞区和限飞区策略，这个可以看一下大疆的官网，是我们经常讲的。它是画一个类似于糖果的样子，而不是一个圆心一个圈，圆这个方案是比较笼统的。我们做成糖果这个样子，照顾到航班飞机的降落和起飞轨迹，有一些做的非常精细，我们内部叫做多边形禁飞区。
第二，我们在新的产品上加装ADS—B载人飞机预警系统，比如飞的时候，五六十公里有一架飞机过来，这个时候大疆会在用户的手机上提醒。还有一机一码，每架无人机出厂的时候都有序列号，其实它是为了能够在相关监管单位需要追溯的时候能够追溯到，包括相关手机号绑定，都是这个作用。
提问：刚才提到大疆自身定位，就是说企业可能在这个方面不能替政府去做事情。那么作为一个行业来说，有没有想过跟其他的企业合作？大家联合起来，可能在这个方面可以建言献策？
王帆：今天到现在我们还没有涉及无人机云系统。无人机云系统就是在一个公开平台上，你监管部门可以看到什么地方有什么飞机飞起来，什么地方降下来。我们大疆和北京的一家合作伙伴，智宇翔云科技有限公司，我们跟他们达成合作，大疆提供一些必要数据支持他们开发的飞行云系统。同时我们看到，他们有做一些反制设备。我们可能在社会新闻上看到的枪一样的东西，由公安干警或者武警去用，在一些群众聚集的体育赛事或者音乐会的外场，如果有无人机飞来，可以强行逼迫降落。
